У электромобилей есть общественность

Самым большим препятствием на пути массового внедрения электромобилей являются не сами автомобили.

Подпишитесь на The Weekly Planet, информационный бюллетень The Atlantic о жизни в условиях изменения климата, здесь.

Пять лет назад, когда Билл Ферро отправлялся в путешествие на своем электрическом BMW i3, ему нужно было быть готовым ко всему.

Ехать из Бостона в Шарлотту означало взять с собой 50-футовый удлинитель; одеяло на случай, если ему понадобится выключить обогреватель машины, чтобы увеличить запас хода; и электронную таблицу с альтернативными планами на случай непредвиденных обстоятельств на общественных зарядных станциях. В одном памятном случае ему пришлось в полночь бежать несколько миль к резервному зарядному устройству, когда вилка на темной парковке торгового центра не только не работала, но и отказывалась отключаться от его машины.

Сегодня Ферро садится в свою Теслу, вводит пункт назначения в навигационную систему и не особо задумывается о том, что у него закончатся электроны.

Вероятно, именно это и потребуется, чтобы убедить американцев перейти на электромобили: возможность ездить куда угодно и когда угодно и никогда серьезно не беспокоиться о том, что застрянешь.

Опыт публичной зарядки сегодня значительно лучше, чем когда Ферро бросал кости на своем i3. По данным Министерства энергетики США, количество зарядных портов в Америке увеличилось более чем вдвое с 2018 по 2022 год. На рынок выходит широкий спектр компаний, включая Walmart, Shell, Subway и Mercedes-Benz. А Ford недавно объявил, что его автомобили будут совместимы с обширной зарядной сетью Tesla, начиная с 2025 года.

Но Ферро, основатель EVSession, платформы данных, отслеживающей надежность зарядных устройств, признает, что этих разработок недостаточно для того, что будет дальше.

В ближайшие несколько лет, когда все больше новых автомобилей будут работать на аккумуляторах, миллионы американцев, по прогнозам, впервые будут ездить на электричестве. Они будут привыкать к новой технологии, которая по своей сути отличается от той, которую они знали десятилетиями. До сих пор общественные зарядные устройства для электромобилей в основном служили ранним пользователям, убежденным защитникам окружающей среды и небольшой группе пассажиров. Теперь, когда электромобили становятся практичными семейными автомобилями с большим запасом хода, их водители не собираются идти на компромиссы или риски, когда они везут детей в школу или пытаются вовремя добраться на работу. Они будут ожидать того же уровня удобства, что и сейчас.

Читайте: Электромобили делают парковку еще более раздражающей

Короче говоря: американцам понадобится больше общественных зарядных устройств, если цель радикального сокращения выбросов углекислого газа от автомобилей будет успешной. Прямо сейчас водители, которые хотят это сделать, могут нервно присматриваться к зарядным сетям в своих районах или по пути к местам, куда они хотят поехать, задаваясь вопросом, смогут ли они делать в этих новых автомобилях все, что они всегда делали. .

«Я думаю, что [публичное обвинение] — это то, что сейчас находится на пути массового усыновления», — сказал мне Ферро. «Пять лет назад это был диапазон. Теперь инфраструктура отпугивает тех людей, которые просто не в восторге от электромобиля».

Я видел этот рост и его продолжающиеся проблемы, воочию, за десять лет тестирования и написания статей об автомобилях. Пять лет назад мой первый опыт управления Chevrolet Bolt EV заключался в том, что я провел большую часть дня в поисках способа подзарядиться в Нью-Йорке; теперь четыре общественные розетки находятся в нескольких минутах ходьбы от моей квартиры в Бруклине.

Но мне все равно часто приходится ждать, пока пробки откроются, или иметь дело с водителями бензиновых автомобилей, которые вместо этого паркуются там. Поездка за город на любом электромобиле, кроме Tesla (запатентованные нагнетатели компании Supercharger считаются самыми распространенными и простыми в использовании зарядными устройствами), по-прежнему требует планирования — и немного удачи. Я могу столкнуться с общественными зарядными станциями без открытых киосков, со сломанными зарядными устройствами, собственными платежными приложениями, которых у меня нет, или со слишком низкой скоростью зарядки, чтобы быть полезной. Вдобавок ко всему, зарядные устройства остаются слишком редкими.

Помощь уже на подходе благодаря Закону о двухпартийной инфраструктуре, принятому администрацией Байдена. В течение следующих нескольких лет правительство выделит гранты в размере 7,5 миллиардов долларов на зарядку электромобилей. Это огромный многомиллиардный подарок частному сектору, который предъявляет строгие требования к надежности, взаимодействию с пользователем и доступности.